用友进入成本管理提示ERROR5 错误的过程及参数进入成本管理提示ERROR5 错误的过程及参数

如何保障日常业务处理过程中的库存数据准确性？ 如何保障日常业务处理过程中的库存数据准确性？

? ?可以通过订单中心对接ERP库存管理，由ERP库存管理仓储库存数据。企业ERP库存管理通过单据流控制库存的数据，因此库存数据不能因前端业务的变更而产生变化。
????当订单中心处理正常的订单时，无论订单出现任何变更（如：换货、退货），对仓储的商品实际数量不会发生改变，因此订单中心处理订单过程中对订单的处理时发生任何库存的变动仅仅影响订单中心的库存信息，而不影响ERP库存的数据。ERP库存的数据需要通过实际发生出库的单据流控制库存的变动。因此，订单中心对接企业ERP库存管理能从根本上改变电子商务业务对库存的实时影响，保证库存数据的准确。

我想咨询下重新计价这个功能的使用方法，目前账套是设置了每月末的一个定时计价，定时计价是不是就可以理解为定时版的重新计价，还有就是当月结账以后还能重新计价吗？ 我想咨询下重新计价这个功能的使用方法，目前账套是设置了每月末的一个定时计价，定时计价是不是就可以理解为定时版的重新计价，还有就是当月结账以后还能重新计价吗？[]

月结后不能重新计价。
重新计价就是重算出库成本，定时计价就是在给定时间点重算成本，也可以这样理解。结账后就只能选以后月份开始重新计价了。
定时计价是相对实时计价而言，在固定的某个时间进行计价。实时计价是出入库单据保存/审核后就计算出入库成本。
@畅捷服务李开振:好的，谢谢
@畅捷服务何虎林:好的，谢谢

做生产加工单时，产品明细中只要选择了预入仓库，或者输入了批号就会弹出如图的提示，然后软件自动退出 做生产加工单时，产品明细中只要选择了预入仓库，或者输入了批号就会弹出如图的提示，然后软件自动退出

您使用IP进行登录下，使用域名导致浏览器崩掉退出的，您到备份账套后到社区—产品线下载补丁修复。
补丁修复就好了，12.1问题还真是多啊，刚刚才打的补丁，就有问题了，又要打补丁了
@朱杨召:[/发呆][/发呆][/抱抱]

我国物流企业税收负担研究报告 我国物流企业税收负担研究报告 为全面了解我国物流企业负担情况，深入反映物流行业税收政策诉求，中国物流与采购联合会、中国物流学会于2013年对927家物流企业2008-2012年5年税收支出情况进行了统计调查。被调查企业涉及运输、仓储、货代、快递和其他等5大物流业务板块，样本取自国有、民营、外资和中外合资企业等不同类型，具有一定的代表性。 　　一、物流企业税收支出增长快于营业收入和利润增长速度 　　我国物流企业的税收支出主要在三个环节：一是提供服务环节，涉及、、城市维护建设税、教育费附加和印花税；二是收益实现环节，涉及和；三是服务设施的持有和使用环节，涉及车辆购置税、房产税、城镇土地使用税、车船税、耕地占用税、土地增值税和契税。 　　近年来，物流企业税收支出增长较快。样本数据显示，样本物流企业2008-2012年税收支出平均增长9.81%，而同期营业收入和营业利润分别增长4.56%和3.29%。对比计算，税收支出增幅比营业收入和营业利润分别高出5.25和6.52个百分点，大大快于同期营业收入和营业利润的增长速度。 　　从税收支出结构来看，2008-2012年样本物流企业最大的税收支出税种是企业所得税，其次是营业税，营业税和企业所得税的税收支出占总税收支出的80.75%。从2008-2012年变动趋势来看，受部分地区“营改增”试点影响，2012年营业税支出占比有4.07个百分点的下降，增值税支出占比有所上升。土地使用税税收支出占比呈先升后降趋势，反映出土地使用税减半征收的政策效应。 　　物流企业各业务板块税收支出结构差异较大。运输业的营业税支出占比最高，货物代理业、仓储业和快递业的企业所得税所占比重较大。仓储业的房产税和土地使用税税收支出，运输业的车船税支出占比明显高于其他板块。 　　二、物流企业税收负担高于全国宏观税负水平 　　评价物流业税收负担水平的高低，需要与社会平均水平进行比较。本次调查，将全国宏观税收负担水平（全国税收收入/GDP）作为比较依据；同指标的物流业税负水平计算公式为：物流业税收负担水平＝物流业的税收支出/物流业增加值。 　　样本数据显示，2008-2012年样本企业五年间的平均税收负担水平为20.19%，高于全国同期宏观税负水平（18.26%）1.93个百分点，且税收负担水平呈逐年递增趋势。如果考虑到物流企业不作为人但实际负担的隐性税收支出，五年间样本企业实际税负平均水平为26.79%，比宏观税收负担均值高出8.53个百分点。 　　对于不同业务板块，考虑隐性税收支出的情况，运输业是税收负担最重的板块，仓储业次之，然后是货代和快递业，且物流业所有板块税负水平均高于全国宏观税负水平。 　　三、现行税收制度对物流业发展的影响 　　物流业是新兴的服务业。通过整合社会资源，进行一体化运作，网络化经营，提供专业化、社会化的物流服务，是其基本的运作模式。现行税收制度与这种新的模式还不能够完全适应，必然影响物流业发展。 　　一是物流业税负偏重，不利于企业成长壮大 　　物流业是充分竞争的行业，物流企业平均利润率呈逐年下降趋势。仓储企业为3%-5%，运输企业为2%-3%，货代和一般物流服务的利润率仅为2%左右。而企业税收负担却高于全国宏观水平，税收支出的增长速度又快于营业收入和利润增长。较低的利润率和较高的税收负担，导致大型企业缺乏发展后劲，小型企业难以为继。 　　2012年以来，营业税改征增值税逐步在全国推开，物流企业税收负担进一步加重。特别是交通运输服务税率设置，从营业税体制下的3%上升到增值税体制下的11%，再加上抵扣不足，导致物流业尤其是从事交通运输服务的企业税负增加较多。与原来的营业税体制相比，多数企业增加一倍左右。物流企业处于产业链条的下游，很难通过提高服务价格来弥补税率升高带来的负担。虽然有的地方采取了补贴的方式，但这种临时性办法也很难复制和延续。这就进一步加重了物流企业的税收负担，削减了利润空间，不利于企业成长壮大。 　　此外，财政部和国家总局2010年发布的《关于安置残疾人就业单位城镇土地使用税等政策的通知》（财税〔2010〕121号）提出，将地价计入房产原值征收房产税。不仅形成了房产占地实际上的重复纳税，也进一步加重了企业的税收负担，而且在执行中也会产生地价确定标准不统一等征管问题，不利于仓储型物流企业的健康发展。 　　二是增值税税率不统一，对物流业一体化运作形成制约 　　整合运输、仓储等各个业务环节，通过一体化运作降低社会物流总成本，是物流业基本的运行特征。而物流业各环节税目不统一、税率不相同是长期困扰行业发展的瓶颈问题。营业税制度下将物流业务划分为交通运输业和服务业两类税目，分别实行3%和5%的税率。为此，2011年《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》（国办发〔2011〕38号，业内称“物流国九条”）明确指出：“要结合增值税改革试点，尽快研究解决仓储、配送和货运代理等环节与运输环节营业税税率不统一的问题。”而2012年开始的“营改增”试点政策，仍然对物流业设置了“交通运输服务”和“物流辅助服务”两个税目，税率分别为11%和6%。这不仅与国务院要求不相符合，不适应现代物流业发展的需要，也增加了税收征管工作的难度，增大了物流企业的纳税风险。 　　三是跨区域统一纳税无法实现，对物流业网络化经营形成障碍 　　网络化经营也是物流企业基本的运行模式之一。2008年新的《企业所得》实施后，取消了对物流企业所得税统一缴纳的规定。在全国范围内经营，设置分支机构的物流企业执行《跨省市总分机构企业所得税分配及办法》（财预〔2012〕40号）。企业分支机构按照规定，应分别就地按月或者按季向所在地主管税务机关申报、预缴企业所得税，不得总机构统一纳税。就地预缴企业所得税的方式，不利于企业及时在集团内部统筹盈亏，割裂了物流企业的网络关系，增加了集团运营成本和税负，制约着物流企业做强做大。 　　物流业营业税改征增值税后，集团型企业也面临着不能合并纳税的问题。大型物流企业普遍具有集团统一管控，分子公司分散经营的组织结构。随着集团内部集中采购和专业化运作，极易形成同一企业集团内不同纳税主体间的进销项费用严重不匹配。《营业税改征增值税试点实施办法》第四十二条规定“经财政部和国家税务总局或者其授权的财政和税务机关批准，可以由总机构汇总向总机构所在地的主管税务机关申报纳税。”2011年12月30日，财政部、国家税务总局发布《关于中国东方航空公司执行总机构试点纳税人增值税计算缴纳暂行办法的通知》（财税〔2011〕132号），允许中国东方航空公司及其分、子公司合并缴纳增值税，但是没有在全行业推开。 　　四是物流业所属行业边界模糊，适用税目、税率认定不清 　　现代物流业是一个复合型产业，涉及运输、仓储、货代、快递、配送、信息等多种业态，目前我国尚未统一物流行业认定标准，导致对物流业所属业态适用的税目、税率认定不清。如，“营改增”之前，对于快递业务各地按营业税中的交通运输业、服务业、邮电通信业三个不同税目征收营业税。由于三个税目的税率相差不大（3%、5%），因此矛盾不太突出。营业税改征增值税后，矛盾开始凸显。快递企业或被认定为提供交通运输服务，适用11%的税率缴纳增值税；或被认定为提供物流辅助服务，适用6%的税率缴纳增值税；或依然按提供邮电通信服务，缴纳3%的营业税。《关于将铁路运输和邮政业纳入营业税改征增值税试点的通知》（财税〔2013〕106号）虽然增加收派服务税目，但是收派服务与交通运输服务很难界定，势必增加纳税征管难度。 　　五是针对物流业的税收支持政策不多，力度不足 　　“十一五”和“十二五”两个五年规划，都把物流业作为独立的产业门类单设一节，要求“大力发展现代物流业”。但物流业的产业地位并没有在税收政策中得到充分体现。近年来虽有个别税收支持政策出台，但都是零散的、适用面不大的规定。针对整个物流业的政策只有《国家税务总局关于试点物流企业有收政策问题的通知》（国税发〔2005〕208号）和《关于物流企业大宗商品仓储设施用地城镇土地使用税政策的通知》（财税〔2012〕13号）。到目前，国税发〔2005〕208号政策已于2013年8月1日失效，而财税〔2012〕13号，将于2014年12月31日到期，同样面临后续政策的跟进问题。 　　已出台的税收支持政策落实不够。对于土地使用税减半征收政策，有企业反映，部分地区对物流企业认定和政策执行人为设限，导致符合条件的企业无法享受该项政策。对于专业建造并出租仓储设施的企业，部分地区不予认定为物流企业。还有的地区重新调整了土地级别，提高了土地使用税征收标准，导致政策减负效应大幅削弱。 　　刚刚出台的财税〔2013〕106号文，明确提出国际货代服务政策，但是在政策落实中存在较大问题。由于没有统一明确的政策解释，加上对行业情况和运作模式不够了解，各地税务机关在地方解释和操作中存在较大偏差，一些地方要求提供国际运输合同作为备案材料，不符合行业实际情况，国际货代免税政策也没有得到有效落实。 　　四、完善我国物流业税收制度的政策建议 　　物流业是是支撑国民经济社会发展的基础性、战略性产业，加快物流业发展，对于促进产业结构调整、转变经济发展方式、提高国民经济竞争力具有重要的战略意义。《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》（国办发〔2011〕38号，业内称“物流国九条”）明确提出，“切实减轻物流企业税收负担。”根据物流业的产业特点和物流企业一体化、社会化、网络化、规模化发展要求，我们建议，把物流业作为独立的服务产业看待，统筹完善有关税收政策。 　　（一）统一物流业各环节增值税税率 　　建议将“货物运输服务”和“物流辅助服务”统一执行6%的税率。此举不仅符合国务院“物流国九条”基本精神，有利于物流业一体化运作，体现支持现代服务业发展的政策导向；而且符合“营改增”试点中“改革试点行业总体税负不增加或略有下降”的指导思想，有效解决了试点中交通运输业税负大幅增加的问题；同时，减少了操作层面的麻烦，有利于降低征管成本，适应物流业一体化运作、网络化经营的特点。建议设立“综合物流服务”税目，对运输、仓储、货代、配送等物流业务各环节实行统一税率、统一发票。 　　（二）允许物流企业集团统一纳税 　　建议允许集团型物流企业实行企业所得税总分机构统一申报缴纳，取消对跨省市总分机构物流企业实行“就地预缴”的政策。允许营业税改征增值税的物流企业集团总机构纳税人实行增值税合并纳税。 　　（三）进一步落实土地使用税减半征收政策 　　建议进一步明确物流企业认定范围。凡是专业化、社会化的仓储设施用地均可享受该项政策。明确将专业建造并出租仓储设施的企业和提供仓储服务的仓库企业视同专业物流企业。进一步明确物流基础设施平台建设类单位（物流园区、物流中心、货物中转站）享受该项政策。 　　由于该项政策2014年即将到期，考虑其对物流业发展的积极作用，建议将该项政策长期实施。 　　（四）调整和修订不合理税收政策 　　为解决交通运输业“营改增”后税负增加的问题，建议对于交通运输业近五年内购置的存量资产（如机器设备、运输工具等），允许每年计提的折旧额中包含的进项税额核定为可抵扣进项税额；或者按照合理的折算比例折算企业期初留抵进项税额。对于物流业一些相对固定的支出（如过路过桥费、保险费等），按照行业平均水平测算应抵减比例，将这些项目的支出作为减计收入处理，计算销项税额。 　　在房产税方面，建议对于已经统一缴纳了土地使用税的专业物流企业，不再将地价再次计入房产原值征收房产税，专业物流企业使用的房产地价不再计入房产原值。 　　对于国际货代免税政策，建议取消以国际运输合同作为备案材料的规定，要求国际货代企业保存运输单据（提单、运单、分单、货物清单等）或国际航行船舶出口岸许可证以及相关的结算单据作为备案材料。对于从事国际货代业的企业，按照营业执照中经营范围列示的“国际货运代理、国际船舶代理”认定其可从事国际货代业务。 　　（五）出台支持物流业发展的长效税收政策 　　党的十八届三中全会通过的《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》在深化财税体制改革一节中提出，要完善税收制度，按照统一税制、公平税负、促进公平竞争的原则，加强对税收优惠特别是区域税收优惠政策的规范管理。建议将物流业纳入重点支持的现代服务业领域，在税收政策中体现物流业的产业地位。根据产业特点和企业发展要求，统筹协调多部门关系，统一出台物流业综合税收政策，发挥财税政策的支持和引导作用，促进我国现代物流服务体系建设，为转变发展方式，调整经济结构，打造中国经济升级版提供物流服务保障。

邮政部门收取的“电话初装费”应按何税目征税 邮政部门收取的“电话初装费”应按何税目征税

根据《营业税税目注释》对“邮电通信业”税目的解释，为用户安装电话的业务属于该税目的征收范围。“电话初装费”是邮政部门为用户安装电话而收取的费用，应按“邮电通信业”税目征税。

请问在会员类型里有条码，有ic卡，那么在ic类型里面错误的添加了一张条码卡并启用后，还能不能把这张卡改为条码卡类型？ 请问在会员类型里有条码，有ic卡，那么在ic类型里面错误的添加了一张条码卡并启用后，还能不能把这张卡改为条码卡类型？[]

不能改，你可以注销后再重新建一个新的。

#财税实务# @赵树峰 老师，您好！请问公司计提工会经费如何计提，如何做帐务处理？ #财税实务# @赵树峰 老师，您好！请问公司计提工会经费如何计提，如何做帐务处理？[]

计提时，借：管理费用-工会经费 贷：应付职工薪酬 缴纳时，借：应付职工薪酬 贷：银行存款
@炎热:请问计提标准是多少？

进入系统管理员密码是administrator 上午都能进去现在仅不去了 请问怎么解决 进入系统管理员密码是administrator 上午都能进去现在仅不去了 请问怎么解决[]

是否修改过密码，12.1版本的请先点击找回密码。
@服务社区刘小艳:我用清除工具清楚密码了还是进不去
@服务社区刘小艳:现在是11.6的
@汤浩rA7:之前版本的如果使用工具也不能登录，可能密码清空不正确，烦请备份账套后联系经销商提交支持网上让后台工程师清空后再登录；
@服务社区刘小艳:我上午写administrator都可以进去的
@服务社区刘小艳:那我问下新装的11.6系统管理员的原始密码是什么
@汤浩rA7:原始密码默认为空的；
@服务社区刘小艳:如果要你们总后台弄得话要收钱不
@汤浩rA7:如果您是客户的话是需要联系经销商进行处理的，具体的需要看是否和经销商有签订服务协议；

为什么会出现这种问题。。。是在操作的时候出现的 为什么会出现这种问题。。。是在操作的时候出现的

登陆后长时间不操作导致
T3心跳检测机制
只能重新登陆
这个问题是打开软件长时间不操作导致 的，建议下次打开软件之后不做任何操作的时候直接退出软件。
@qq37724861:好的。我知道了。谢谢
@服务社区_郝瑞然_:嗯嗯好的。谢谢

u812.1 怎么计提折旧 给个流程 u812.1 怎么计提折旧 给个流程[]

是u812.0版本的
请拨打U8的技术热线咨询400660588

您好，我想问下，固定资产模块已经启用了，但是我们又没有固定资产录入卡片，又结不了账，总账叶就结不了账，怎么办呢？但是以后我们还是要用到这个模块 您好，我想问下，固定资产模块已经启用了，但是我们又没有固定资产录入卡片，又结不了账，总账叶就结不了账，怎么办呢？但是以后我们还是要用到这个模块[]

先反启用，什么时候用在启用
用帐套主管登录系统管理，帐套～启用，把固定资产先反启用，什么时候有卡片再启用

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您是要调整库存单价的话，请做成本调价单进行调整

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　　从广义上讲，审计环境是审计赖以存在的各种客观因素，包括经济环境、政治环境、法律环境和社会文化环境等。CPA审计的产生缘于环境变更的需要，审计环境的变迁将影响CPA审计的发展，使审计目标、审计对象、审计职能、审计手段、审计信息质量等要素体现一定的环境特色同时，CPA审计的发展也将影响和推动审计环境的发展，两者呈现出一种互动的关系。研究两者之间的关系，不仅可以为CPA审计创造良好的外部环境，而且可以充分发挥CPA审计对环境的改造和推动作用。

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审批流在工作圈中操作。
在手机的应用市场里搜工作圈进行下载。

做进货单时，添加的一些银行账户选择不到做进货单时，添加的一些银行账户选择不到

问题模块： 系统维护

关键字：现金银行授权

问题版本：用友T1-商贸宝批发零售版12.0

原因分析： 职员李四在“维护中心”--“用户权限”里的“现金银行授权”里只授权了工商银行。

适用产品：T1系列

问题答案：

以最高权限的用户进入“维护中心”--“用户权限”--“用户管理”，在“用户管理”界面选择职员李四点击授权，点击“现金银行授权”--“添加权限”选择招商银行，点击确认即可。

会计学习的好方法 会计学习的好方法

　　一、要学习好、、等理论知识。会计的实际工作经验和能力是日积月累、逐步提高的，绝不可能一朝一夕的事情;

　　二、 各行各业的会计核算制度是不一样的，大家都知道的有企业会计、行政单位会计、事业单位会计、建筑工程会计。除此之外，还有铁路运输会计、总预算会计、会计等等。这就要看你想学习哪一个系列的会计实务了。

　　三、要学好财会业务知识关键是理论知识怎样和工作实际有机结合起来，一般都要懂得以下一些基础知识：