单独使用进销存业务
2016-6-6 0:0:0 用友NC小编单独使用进销存业务
单独使用进销存业务问题号: | 40098 |
---|---|
适用产品: | T1系列 |
软件版本: | T1-财贸宝10.0 |
软件模块: | 物流单据 |
问题名称: | 单独使用进销存业务 |
问题现象: | 财贸宝能否只使用进销存业务,不使用财务部分? |
问题原因: | 见问题答案。 |
关键字: | 单独使用进销存业务 |
解决方案: | 可以,但是要求每个月也要做财务的月结存,否则不能做年结存。 |
行业: | 通用 |
补丁编号: | |
解决状态: | 最终解决方案 |
录入日期: | 2016-03-16 15:23:45 |
最后更新时间: |
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对未来房地产业"营改增"后的七点预测及建议 对未来房地产业"营改增"后的七点预测及建议 有消息称房地产业”营改增”率17%!房地产行业赚钱神话将要被终结!房地产业将迎来与制造业一样的微利时代。个人对未来地产业营改增后的七点预测。 其一房地产业的期初库存和固定资产将不能被抵扣。 按前期“营改增”的行业交通运输业、电信业等有巨额营改增前固定资产和存货的企业未被许可抵扣的经验。特别是交通运输业的期初轮船车辆等未被许可抵扣,产生了行业性的经营困难。地方动用了补贴以平衡企业税负。房地产业的存货在企业资产中占比很高,按政策的一贯性,本人预测房地产业的期初存货和固定资产一样不能抵扣。 其二房地产业未来的土地等支付给政府的费用将没有进项可抵扣。简化计算没有进项抵扣的项目成本将上涨11.74%。 地产业的土地使用权的地价成本,以及开发费用中很多的政府配套费用的成本、拆迁成本等将在未来不能抵扣,需要将17%的成本在销售价格中吸收。简单来说就是支付给政府等不可抵扣成本比如土地价100万元,在开发企业出售时至少需要卖给消费者117万元,才能平衡。原来在时100万元的土地价,在开企业出售时需要105.26万元,可以平衡。营改增需要消化11.74万元。房地产企业在拿地成本一样的情况下单营改增一项因素是让地价上涨了11.74%。其他无法获取增值税发票抵扣的成本费用项目是一样的。 房地产企业是资金密集型产品长周期企业。从土地增值税的国家规定可以扣除5%的项目利息费用以及20%的项目其他费用。一般地产项目的周期都不会少于二年,利息费用将是项目成本一项至少超过5%的费用。因为银行业营改增应该晚于房地产业,抵扣的税率应该低于11%。在银行业营改增前地产业将还需要负担利息费用因为营改增上涨11.74%的部分。 其三税费的提高将有一部分体现在房价中,另一部分将会由上游的建筑业供应商来消化,当然还会由地产企业消化一部分。 商品的价格成本只是一个因素,不是决定性的因素。房地产业在过去十年就是一个很好的例子,在经历了房价持续上涨的黄金十年。房地产业的定价基本上都不以成本作为依据。但近一年来房价出现了下降的预期,房地产业的供求关系发生了变化。未来房地产业将于制造业一样进入一个买方市场。 考虑到建筑业等上游行业的弱势地位的一部分将会转嫁给上游行业。房地产业通过提高效率降低利润等会消化一部分。但最终购买者将会负担一部分。 其四营改增过渡期大有可为。 收入销项税额上:在实行增值税前,尽快销售库存房产将是最大的税收筹划。可以通过降价让利润的手法来实现,最多可让利价格的11.74%。 成本费用进项税额上:对于跨越营改增时点的在建项目尽量在合同中约定,在增值税时点后开具增值税发票以降低成本。可以通过让利等方法让供应商进行配合。特别是精装修房的材料供应商,精装的时间选择尽可以选择在实行增值税后。 租赁还是出售物业的筹划。如果营改增后地产业租赁不地产的与销售不地产的税率有差额将会有筹划空间。另外个人与企业法人出租的税率不同一样有空间。就需要商业模式的创新了。 当然还有其他在此不详细说明了。 其五地产业将进入高税负时代,规范化的增值税将减小土地增值税利用票据不规范和信息不对称进行的筹划空间。 土地增值税应该是地产业的一项不小的负担,个人预测营改增后还会存在不会。此税种营改增后对房地产业利润的杀伤力将比较历害。防伪税控以票控税在中国还是很有实用性的。就中央和地方税问题,个人预测将成为中央地方共享税。 其六地产业将会向工厂化发展,并会向行业上游产品化企业扩张,将利润转移和分散到上游产业中。 房地产业想要在增值税时代保证利润,最好的筹划应该是收购上游行业,特别是建筑业、建筑设计、建筑材料业等。通过关联企业转移定价将是未来筹划的重点。 其七地产业专业化分工将会更加细化,行业将会集中化,将会出现大量同业并购。 房地产业总分机构如何申报增值税将是未来行业同业并购的关键。其一汇总申报由总部汇总缴纳会加速行业整合。其二按现在总分机构分别缴纳,就会减少并购。 最后个人对全面实行营改增后的建议: 制造业在增值税改革后17%的增值税率让制造型企业利润微簿。经历了生产型增值税的时代,又经历消费型增值税可以抵扣机器设备的时代,让制造型企业看到了更新设备的益处。这期间很多制造业企业都通过出口产品退税找到了提升利润的途径,中国在成为世界工厂中中国国内销售商品增值税17%和出口商品增值税退税政策发挥了不小的作用。中国内销为主的制造型企业为此负担了很重的税负,当然最终国内的消费者为此买单。但现在风光无限的阿里巴巴的淘宝,对通过买家和卖家通过提供现金销售的平台,让很多中国内销为主的企业出现半公开的内账和外账的不光彩现象,当然,近一年来国务院出台一系列减税政策降低统一征收率等应该是看到了中小企业税负过重,中小企业正常守法经营已经没有生存在现实商业环境中的空间。房地产业按增值税率17%征收的同时,政府是否可以考虑为过去几十年中国税收贡献巨大的制造业,将增值税率降低到13%,以帮助制造业转型升级。提高遵守企业的生存和发展空间。个人强烈支持房地产业、银行业等高利润行业营改增适用17%的高税率,支撑起中国的税收。以便支持制造业等其他行业降低17%的增值税高税率,让制造业等其他行业完成转型升级。
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企业合理损耗是否需到税务局审批和备案 企业合理损耗是否需到税务局审批和备案 问:企业合理损耗计入成本或者费用,需要到局进行审批和备案么? 答:根据《企业资产损失所得税税前扣除管理办法》(国家税务总局2011年25号公告)(以下简称25号公告)第三条、第四条、第五条规定,企业实际发生的合理的资产损失,应当在其实际发生且上已作损失处理的年度,按规定程序和要求向主管税务机关申报扣除。未经申报的损失,不得在税前扣除。 同时根据本公告第九条的规定:下列资产损失,应以清单申报的方式向税务机关申报扣除:(一)企业在正常经营管理活动中,按照公允价格销售、转让、变卖非货币资产的损失;(二)企业各项存货发生的正常损耗;(三)企业固定资产达到或超过使用年限而正常报废清理的损失;(四)企业生产性生物资产达到或超过使用年限而正常死亡发生的资产损失;(五)企业按照市场公平交易原则,通过各种交易场所、市场等买卖债券、股票、期货、基金以及金融衍生产品等发生的损失。第十条 前条以外的资产损失,应以专项申报的方式向税务机关申报扣除。企业无法准确判别是否属于清单申报扣除的资产损失,可以采取专项申报的形式申报扣除。
“营改增”对交通运输业上市公司的影响 _0“营改增”对交通运输业上市公司的影响 一、文献综述 “营改增”试点已两年有余,国内许多学者对交通运输业“营改增”这一课题从不同角度进行了研究。 一是从税制的角度。白彦峰等对12家沪深A股代表性上市交通运输企业在外购、劳务以及新增固定资产等方面的数据研究发现,在实行低税率的同时,分情况处理新增固定资产中所含的可抵扣进项税额可以很好地解决交通运输企业在营改增后可能出现的税负不均问题。王如燕等认为“营改增”试点中存在税率设计偏高、可抵扣项目较少、一般人界定有漏洞等问题。 二是从企业的角度。学术界的研究主要集中在企业税负的变化方面。 张丹认为在长期趋势下,大多数企业税负减轻;而在改革刚起步的短期内,企业税负有较大幅度的增长。黄桂兰对物流业81 家进行税负测算后发现,56%的企业税负增加明显,其中道路运输和装卸企业最为突出。 综上所述,尽管学界及业界探讨“营改增”的文献较多,但讨论“营改增”对交通运输业影响的文章并不多。“营改增”后交通运输企业的纳税环境改变了,对企业财务管理活动产生了重大影响,因此,探讨企业如何适应新的纳税环境以达到财务管理的目标具有重要的现实意义。 二、样本选择与数据处理方法 按照证监会行业分类的标准,在深交所上市的交通运输企业共有18家,由于高速公路的通行费收入还没有纳入“营改增”的范围,所以,粤高速(000429)、华北高速(000916)和东莞控股(000828)3家公司从样本公司中剔除。另外,宜昌交运(002627)缴纳的流转税中包含,厦门港务(000905)提供的半年报数据无法推算应缴纳的流转税,也将其剔除出去。 本文最终选取13家交通运输业上市公司为样本,对其2012年、2013年上半年有关数据进行了研究,并作如下说明: (1)所选13家样本公司中,包括陆路运输、水路运输、航空运输、仓储、装卸搬运4大类。既有交通运输企业,也有物流辅助企业,营业收入包括主营业务收入和其他业务收入。 (2)由于纳入合并报表的子公司经营范围多样化,在2012年、2013年上市公司合并报表中均有相当数额的和,且本身提供的信息有限,无法得出每个公司具体的增值税额和营业税额,故将增值税和营业税加总计算流转税税负率。 (3)有些样本公司的子公司适用不同的城建税税率,为使计算尽量准确,本文计算流转税时有些是根据城建税倒推,有些是根据教育费附加倒推。根据报表附注提供的有关数据,采用手工计算,公式如下: 流转税税负率=本期应交流转税 / 本期营业收入 本期应交流转税=本期应交城建税/城建税率 或=本期教育费附加 / 附加费率 三、“营改增”对样本公司的影响 (一)对企业流转税税负的影响 13家公司2012年上半年缴纳的是营业税,2013年上半年改征增值税,且缴纳的流转税中均无消费税。也就是说,在2012年上半年13家公司缴纳的流转税是营业税,2013年主要是增值税,也含有少量的营业税,因此,可以通过流转税税负率的增减变化来考察“营改增”对交通运输业税负的影响,如表1所示。 表 1 样本公司流转税税负率对比表 股票代码与简称 2012年1~6月流转税税负率 (%) 2013年1~6月流转税税负率 (%) 税负率变化 (%) 流转税政策 000022深赤湾A 3.585 3 0.813 1 - 2.772 2 境外服务 000088盐田港 3.362 1 3.406 6 0.044 5 无 000089深圳机场 3.283 6 2.544 5 - 0.739 1 无 000099中信海直 4.751 9 1.535 9 - 3.216 0 飞机维修劳务税负超过6%的部分即征即退 000507珠海港 1.792 2 0.903 9 - 0.888 3 风力发电即征即退50% 000520? ST凤凰 1.569 4 1.421 7 - 0.147 7 境外业务免税 002040 南京港 3.332 8 4.736 9 1.404 1 无 002245澳洋顺昌 0.707 9 0.570 0 - 0.137 9 小额贷款优惠 002492 恒基达鑫 4.072 2 2.924 9 - 1.147 3 境外业务免税 002682 龙洲股份 2.525 4 2.094 8 - 0.430 6 客运简易征收 300013新宁物流 3.676 2 3.300 1 - 0.376 1 差额征税 300240飞力达 1.565 3 1.538 6 - 0.026 7 差额征税、免营业税 300350华鹏飞 3.764 3 21.419 6 17.655 3 无 平均值 2.922 2 3.631 6 - 注: 表中数据来自深交所网站。 1. 样本公司“营改增”后流转税税负有升有降。从表1看出,“营改增”后样本公司中的10家流转税税负率是下降的,占比77%,;3家公司税负率上升,占比23%,个别公司税负上升程度很高。中信海直税负下降最明显,流转税税负率由4.751 9%下降到1.535 9%,流转税税额下降68%;华鹏飞税负上升幅度最大,流转税税负率由3.7643%上升到17.655 3%,流转税税额上升469%。由于个别公司税负上升幅度较大,导致样本公司整体流转税税负率平均值是上升的。 2. 物流辅助业“营改增”后流转税税负下降。物流辅助业税改前营业税率为3%、5%,税改后增值税率为6% ,在“营改增”后因增值税税率较低致税负下降。 深赤湾A主营业务为集装箱和散杂货的港口装卸、仓储、运输及其他配套服务,2013年半年报中纳入合并范围的只有2家子公司经营陆路和水路运输,绝大多数子公司经营装卸、仓储、货运代理及其他配套服务,2012年1 ~ 10月,该集团的装卸收入、拖轮收入及拖车收入按照3%税率缴纳营业税,仓储收入、代理收入及租赁收入按照5%税率缴纳营业税。自2012年11月1日起,上述收入由缴纳营业税改为按照现代服务业6%税率缴纳增值税,深赤湾流转税税负率由3.5853%下降到0.8131% ,流转税税负下降了77% ,大大降低了成本。 3. 享有税收优惠政策的企业税负下降。南京港和恒基达鑫均属于物流辅助业,主营业务为仓储和装卸服务,两家公司业务规模相当,南京港和恒基达鑫的毛利率分别是48.90%和52.89%,但它们的流转税税负率却分别是4.736 9%和2.924 9%。 究其原因,恒基达鑫在财报中披露2013年1 ~ 6月份向境外客户提供的服务收入占总收入的30% ,而南京港未披露有对境外企业提供服务。根据财税[2013]106号《关于将铁路运输和邮政业纳入营业税改征增值税试点的通知》的规定,公司向境外企业提供的物流辅助服务(仓储业服务除外)免征增值税。 4. 新增可移动固定资产的对流转税税负的影响比较明显。从表3看出,龙洲股份、澳洋顺昌、新宁物流、中信海直四家公司2013年上半年新增可以动固定资产占营业收入的比重较大,分别为7.51%、6.27%、2.88%、2.66%,它们的税负降低幅度都较大。 5. 新增可移动固定资产不多又不能享受税收优惠政策的公司流转税上升幅度较大。如华鹏飞在半年报中披露2013年1 ~ 6月购进可移动固定资产6 633 105.60元,占营业收入的比重为3.69% ;因其主营业务含有制造业,而财报提供的信息又有限,无法计算货物运输及物流辅助业务的应交增值税额及成本抵扣率。但该公司对税负增加的解释是 “无法核算进项税额抵扣”,也就是说该公司进项税额较少,成本抵扣率较低。 (二)对的影响 征收营业税时,企业成本管理的目标主要是控制和降低成本,实现利润最大化;改征增值税后,由于增值税实行以票控税,进项税额抵扣必须取得增值税专用发票。因此,成本管理的目标是在控制和降低成本的同时,还要尽可能取得增值税专用发票,提高可抵扣成本的抵扣率,以减轻企业税负,从而实现利润最大化。 表 2 物流企业成本结构表 运输成本 货物代理 流通加工 信息及相关业务成本 配送 装卸搬运 仓储成本 合计 57% 15% 9% 8% 7% 3% 1% 100% 数据来源: 中国物流信息中心 如表2所示,根据中国物流与采购联合会对2012年全国重点物流企业的统计调查,物流企业的成本构成中,运输成本占57% (其中,燃油成本占运输成本的比重为42%);货物代理、配送及一体化物流业务成本分别占15%,9%和7%。从表2可以看出,物流企业的成本中有许多是可以抵扣进项税额的。 可抵扣的进项成本占营业成本的不同比例对公司的利润会产生不同的影响。下面以南京港股份有限公司为例,公司主营业务为港口装卸、储存与中转,主要装卸货种包括原油、成品油和液体化工品,适用的增值税率为6%。依据该公司2012年半年报数据,假设可抵扣的进项成本占营业成本的不同比例,计算其对公司净利润的影响,见表3。 由敏感性分析看到,随着不能抵扣进项成本比例的提高,对公司净利润的贡献越来越小,两者成负相关关系。当不能抵扣进项成本比例达到75%左右时,对公司净利润影响最小,即“营改增”前后企业税负变化很小;当不能抵扣进项成本比例大于75%时,对公司净利润的贡献是负增长,即企业的税收负担较以前加重了。 表 3 公司净利润对不能抵扣进项成本 占营业成本比重的敏感性分析 单位: 元 征收营业税时(装卸业务税率3%、 仓储业务税率5%) ①营业收入 87 357 250 87 357 250 87 357 250 87 357 250 ②营业成本 45 084 510 45 084 510 45 084 510 45 084 510 毛利率 48% 48% 48% 48% ③不能抵扣成本 27 050 706 31 559 157 36 067 608 40 576 059 ④不能抵扣成本占比④=③/② 60% 70% 80% 90% ⑤营业税金及附加 3 260 798 3 260 798 3 260 798 3 260 798 净利润 25 149 421 25 149 421 25 149 421 25 149 421 征收增值税时(装卸、 仓储业务税率均为6%) ⑥销项税额⑥=①×6% 5 241 435 5 241 435 5 241 435 5 241 435 ⑦进项税额⑦= (②-③) ×17% 3 065 747 2 299 310 1 532 873 766 436 ⑧应交增值税⑧=⑥-⑦ 2 175 688 2 942 125 4 474 999 ⑨税负减少⑨=⑤-⑧ 1 085 110 318 673 - 447 764 - 1 214 201 ⑩对净利润的增厚幅度⑩=⑨/净利润 4.31% 1.27% - 1.78% - 4.83% (三)对固定资产的影响 本文将固定资产区分为房屋建筑物和可移动固定资产,“新增可移动固定资产”是根据报表附注中新增固定资产原值减去新增房屋建筑物的原值。 营业税改征增值税后,新购固定资产的增值税专用发票可以作为进项抵扣,这会促使交通运输企业加快固定资产的更新,对行业装备升级换代、提高信息化水平有积极意义。但税改初期,改征增值税对交通运输业固定资产投资的影响尚不明显。 表4是样本公司2012年和2013年1 ~ 6月新增可移动固定资产占营业收入比重对比表,从表中看出,只有两家公司2013年上半年购入固定资产的比重略高于2012年,ST凤凰、恒基达鑫、珠海港和深赤湾2012年上半年购入固定资产占营业收入的比重分别是211.78%、104.24% 、24.36% 和20.10% ,2013年上半年却分别低至0.09%、1.77%、1.31%和1.60% 。 表 4 新增可移动固定资产占营业收入比重对比表 公司简称 2012年1~6月 2013年1~6月 新增可移动固定资产(元) 新增可移动固定资产占营业收入比重 新增可移动固定资产(元) 新增可移动固定资产占营业收入比重 深赤湾 173 912 940 20.10% 13 685 833 1.60% 盐田港 108 984 0.74% 63 700.00 0.04% 深圳机场 13 721 941.16 1.13% 7 826 420.87 0.65% 中信海直 35 695 945.72 7.04% 13 872 222.10 2.66% 珠海港 57 809 851.28 24.36% 7 206 514.46 1.31% ? ST凤凰 2 340 896 287.63 211.78% 658 560.33 0.09% 南京港 688 131.54 0.80% 1 926 435.68 2.21% 澳洋顺昌 23 214 288.95 3.71% 54 028 119.03 6.27% 恒基达鑫 85 622 775.45 104.24% 1 704 992.84 1.77% 龙洲股份 63 142 096.69 8.07% 70 764 250.17 7.51% 新宁物流 5 891 330.66 3.89% 5 190 932.74 2.88% 飞力达 38 040 824.19 3.81% 20 184 331.04 2.22% 华鹏飞 — — — — 6 633 105.60 3.69% 注: 华鹏飞2012年半年报在证监会网站上并未查到。 (四)对企业财务核算的影响 “营改增”虽然只是征收的流转税税种发生了变化,但这一变化对企业财务核算的影响却较大。 1. 账簿设置方面:①征收营业税时,只需在“应交税费”下设置一个二级账户——“应交营业税”即可。②改征增值税后,一般纳税人需要在“应交税费”下设置两个二级账户——“应交增值税”和“未交增值税”,然后在“应交增值税”二级科目之下设“进项税额”、“销项税额”“已交税金”、“”、“进项税额转出”等多个三级明细账户,并设置专门的应交增值税明细账簿,对增值税进行准确核算。 2. 税额计算方面:应交营业税=营业收入×税率;应交增值税=销项税额-进项税额。 3. 账户核算内容方面:①征收营业税时,“主营业务收入”的入账金额是服务发票金额或合同金额,“主营业务成本”的入账金额包含购进货物时支付的增值税额。②改征增值税后,“主营业务收入”的入账金额是发票金额扣除增值税额,“主营业务成本”的入账金额不包含购进货物时支付的增值税额。 四、思考与结论 1. “营改增”后交通运输企业之间的流转税税负差异变大,说明部分公司能够及时应对“营改增”带来的影响,充分利用增值税税收优惠政策,合理进行,税负水平的降低幅度大于同行业的其他公司。 2. 企业财务管理人员要精通增值税的核算规定,严格把关,在采购环节要保证本企业的合同流、发票流和资金流的一致,且尽量选择一般纳税人作为供应商,以提高可抵扣成本的抵扣比例。 3. 因固定资产购置成本高,一旦购入就会给企业带来较大的进项税额, “营改增”后企业增加固定资产投资会使其增值税税负明显降低。但是由于运输工具价值高,使用周期长,对于多数相对成熟的运输企业而言,未来数年内不可能有大额资产购置计划,这也充分解释了为什么“营改增”后样本公司固定资产投资规模却小于“营改增”之前的投资额。因此,企业财务管理人员要进行增值税纳税筹划,在更新营运设备的同时降低企业的税务成本。 4. 在陆路运输行业,个体车辆占了很大比例。“营改增”后,规模较大的运输企业招标时出于减轻税负的考虑要考虑对方是否能提供增值税专用发票,所以通常会选择规模较大的外包商进行合作。因此,“营改增”成为促进运输行业整合的契机。
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两部门就取消城市房地产税、统一征收房产税答问 两部门就取消城市房地产税、统一征收房产税答问
2008年12月31日,国务院公布了第546号令,自2009年1月1日起废止《城市房地产税暂行条例》,外商企业、外国企业和组织以及外籍个人(以下简称外资企业和外籍个人),依照《》缴纳房产税。为便于大家理解内外资企业、个人统一征收房产税的相关政策内容,部、国家总局有关司负责人回答了记者的提问。
问:为什么要取消城市房地产税,统一征收房产税?
厘金 厘金
中国旧时对通过国内水陆交通要道的货物设立关卡征收的一种捐税。厘金又叫“厘捐”或“厘金税”咸丰三年(公元1853年),清王朝为筹措镇压太平天国革命运动的军饷,副都御史雷以诚在当年夏季奏请于里下河设局劝捐。后听从幕客钱江的建议,于同年九月,派官吏到扬州城附近的仙女庙(今江都县江都镇)、郡伯、宜陵等镇,公开告知米行,捐厘助响。咸丰四年三月,清政府批准了雷以诚的抽厘助响办法。因为所定的税率,大体按货物价格值百抽一,1%为1厘,故称厘金。厘金的征收方法分为两种:一为活厘(又叫行厘),一为板厘(又叫坐厘)。活厘属于通过税性质,抽之于行商;板厘属于交易税性质,向坐商征收。咸丰四年十一月,在江苏帮办军务的旗人胜保奏请清廷批准在全国各地推行。不到几年,厘金制度即遍全国。这时,不仅名目繁多,如有坐厘、货厘、统税、统捐、产销税、落地税、山海捐等名目,而且税率也很不一致。这时,已不是1%的税率了,厘金变成了各代反动政府剥削人民的一种重要手段。直到1931年,厘金才被撤消,开征通过税和营业税。
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怎么区分是会计政策变更还是会计估计变更呢? 怎么区分是会计政策变更还是会计估计变更呢?[]
会计政策更,是指对于相同的交易或事项由原来采用的会计政策改用另一种会计政策。如:对长期股权投资的核算由成本法改为权益法。会计估计变更,是指对资产或负债的账面价值或资产的定期消耗金额进行调整。如:原坏账准备按应收几款余额的5%提取,以后改为按10%提取。那么,如何来正确的划分会计估计变更与会计政策变更呢?具体的可以通过下面几个方面:
会计估计变更与会计政策变更的区别:
1会计政策变更与会计估计变更的划分基础
企业应当以变更事项的会计确认、计量基础和列报项目是否发生变更作为判断该变更是会计政策变更,还是会计估计变更的划分基础。
1.以会计确认是否发生变更作为判断基础。《企业会计准则——基本准则》规定了资产、负债、所有者权益、收入、费用和利润等六项会计要素的确认标准,是会计处理的首要环节。—般地,对会计确认的指定或选择是会计政策,其相应的变更是会计政策变更。会计确认、计量的变更一般会引起列报项目的变更。
2.以计量基础是否发生变更作为判断基础。《企业会计准则—基本准则》规定了历史成本、重置成本、可变现净值、现值和公允价值等5项会计计量属性,是会计处理的计量基础。一般地,对计量基础的指定或选择是会计政策,其相应的变更是会计政策变更。
3.以列报项目是否发生变更作为判断基础。《企业会计准则第30号——财务报表规定了财务报表项目应采用的列报原则。一般地,对列报项目的指定或选择是会计政策,其相应的变更是会计政策变更。当然,在实务中,有时列报项目的变更往往伴随着会计确认的变更或者相反。
4.根据会计确认、计量基础和列报项目所选择的、为取得与该项目有关的金额或数值所采用的处理方法,不是会计政策,而是会计估计,其相应的变更是会计估计变更。
总之,在单个会计期间,会计政策决定了财务报表所列报的会计信息和列报方式;会计估计是用来确定与财务报表所列报的会计信息有关的金额和数值。
2划分会计政策变更和会计估计变更的方法
企业可以采用以下具体方法划分会计政策变更与会计估计变更:分析并判断该事项是否涉及会计确认、计量基础选择或列报项目的变更。当至少涉及其中一项划分基础变更的,该事项是会计政策变更;不涉及上述划分基础变更时,该事项可以判断为会计估计变更。
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- 如何录入期初余额
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如何录入期初余额
如何录入期初余额
1、期初余额录入在,总账系统-期初余额里面录入,帐套1月份启用的帐套只需要录入期初余额,年中启用的帐套需要录入三列,累计借方、累计贷方、期初余额。期初余额录入完毕后,要点“试算”和“对账”。
2、期初余额试算不平衡将不能填制凭证。
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用友NC账簿查询操作步骤_